Продолжаем гулять по автосалонам :) До этого я три года описывал ежегодные автосалоны, проходящие в Брюсселе, сейчас настала очередь Сиднея. Понятное дело, после трех европейских автосалонов, я буду невольно сравнивать то, что видел сегодня, и то, что видел “тогда”. Впрочем, вольно сравнивать я тоже буду :)

По сравнению с Брюссельским, Сиднейский автосалон оказался, к сожалению, существенно меньше.

Мотоциклы, например, были представлены в количестве экземпляров 10, чтоли. Все они были собраны в небольшой “загончик” посреди одного из залов, подойти к ним на предмет потрогать/посидеть было нельзя. Мотоатрибутики тоже не было никакой.

Из автопроизводителей, что очень удивило, даже не были представлены некоторые ведущие марки, например BMW, Mersedes и Lada. Ну, про Ладу я, пожалуй, пошутил (хотя в Брюсселе они были, и Нива была), но вот другие две… Тот же Mini Cooper тут активно рекламируется и вообще популярен. А Альфа-Ромео… Эх.
Говорят, это потому, что в Австралии проходит 2 выставки в году: в Сиднее и в Мельбурне. Одну сделать никак не договорятся, а сразу две ежегодные выставки кажутся этим компаниям уже черезчур.
Не было представлено практически никакой гоночной техники. Точнее, парочка раллийных машин была, но это не считается. А мне так нравилось смотреть на болиды формулы-1, например…

Зато вот с концептами (еще одна причина ходить на автосалоны) все в полном порядке. Например, следующую концептуальную модель Ниссана мы уже имели честь наблюдать в Брюсселе:

Кстати, о Ниссанах. Неожиданно понравился Nissan Murano, который новая модификация. Просторно, удобно. Все необходимое под рукой, бросающихся в глаза излишеств (здесь кивок в сторону Лексуса) нет. Правда, цену выяснить не удалось, так как компания еще не определилась с ценовой политикой. Проще говоря, они еще сами не знают, сколько за нее просить.

Интересно было посмотреть на феррари в необычном цвете. Можно сказать, “голубая мечта”. Хотя, не совсем и голубая, с оттенком фиолетового какого-то. И совсем даже (для меня) не мечта :) Но красиво.

Разочаровала Субару. Полез я в “Импрезу”, и… Словом, то же самое ощущение, что и Мицубиси Лансер. Неудобно, тесно и вообще. Первая фраза, которая пришла в мозг: “Сразу нет.”.
Тойота своим Аурионом тоже разочаровала. Нет, он красивый, спору нет, но внутри более чем аскетичный и маловместительный. И куда только место делось, в Авалоне-то хоть и тоже аскетично, но зато вон как просторно.

Зато Тойота представила инересный концепт гибрида.

Эх, когда же такие машины будут по улицам ездить! Это ж будущее сразу наступит! :) А пока мы все еще в  “настоящем” живем, поэтому гибридный Приус (вот за Приуса прощаем Тойоте Ауриона) и гибридная же Камри выглядят весьма стандартно.

Но, наверное, самый концептуальный концепт выдвинула Мазда. Скажем так, если то, что показала Тойота это как-бы “будущее для всех” (так и представляется женщина за рулем и пара детей на заднем сиденьи), то Мазда – это будущее “главного героя” нашего фантастического фильма. Судите сами:

Впрочем, не одними концептами, как говорится. И не одним будущим. С “прошлым” здесь оказалось лучше, чем в Брюсселе. Две достаточно большие экспозиции старых (и очень дорогих) машин. Они продаются с аукциона, и продаются за немалые деньги. Значит, спрос есть. Лично я не понимаю, что в этом такого, и себе бы такое не купил, но вот Ленке понравилось. Обратите внимание на ее мечтательное выражение лица (снимал-то я машину, поэтому Ленка в ГРИП не убралась, не пинайте за резкость).

А вот это вообще Ленкин любимый экземпляр, “самая лучшая машина на салоне”. По ее мнению, не по моему :)

Ну и, чтобы дополнить картину, сколько это стоит. Читайте последнее предложение. Комментарии излишни. И да, тут есть такой налог.

Есть и еще одно отличие (положительное) Сиднейского салона от Брюссельского. Так, как в Австралии очень распространены 4WD автомобили (любит население и по пляжным пескам погонять, и в аутбек съездить), то этот тип автомобилей выделили в отдельную категорию. Для этой категории устроили самую настоящую (хоть и небольшую) трассу, напоминающую полосу препятствий для автомобилей. Вросшие в землю бревна, нехилые ямы, тот же песок, камни, еще всякие штуки. Наш Авалон и половинной сложности не осилил, я думаю. Вот по этой трассе на внедорожниках катали всех желающих. За руль, как я понимаю, садиться не давали, но прочувствовать “как оно” очень даже можно и сидя рядом с водителем.

Примерно так :) Конечно, я много упустил, многое не рассказал и не показал (те же Хонды или те же Лексусы), это все было, и есть :) Но здесь для одного поста уже более чем достаточно :)

Этот пост будет последним из серии "о брюссельском автосалоне 2008". В первой части были фото и впечатления относительно машин топ-класса и концептов, вторая часть - это попытка выбрать автомобиль себе, и здесь я просто опишу и покажу то, что не вместилось в первые две части.

Например, я впервые в жизни видел Майбах. Правда, даже не посмотрел на его стоимость, теперь жалею :) Альфа-Ромео, некогда любимая марка Джеймса Бонда, тоже выглядит весьма впечатлительно.

Еще там был представлен какой-то, очевидно, какого-то очень высокого класса немецкий автомобиль, со странным названием и не менее странным видом:

Кроме того, в этом году было представлено несколько гоночных автомобилей, в частности болиды формулы-1 таких команд, как Хонда, Феррари, Вильямс, Рено.
При этом болид Феррари крутился на постаменте и с ним можно было сфотографироваться, правда, только при участии "местного" фотографа, который потом отсылал фотографии по электронной почте и которого как раз не было на месте, когда мы проходили мимо. А BMW формульный болид своей команды просто приклеили на потолок, видимо, чтобы экспозиционное место не занимал. Так же поступили и в Хонде, к слову.

А вот команда Рено, кроме того, что выставила свой болид на самом видном месте, еще и в виде мультика объяснили причину своих неудач в прошедшем году:

Приглядитесь, на первом фото - человек с пистолетом. Это явно либо участник прошлогоднего шпионского скандала, собирающийся шуруповертом просверлить шину, либо просто какая-то темная фигура, направившая пистолет прямо в кокпит и угрожающая пилоту... Шучу, конечно, я это увидел только на фотографии. Но все же, символично.

Пежо, ввиду того, что не присутствуют в Формуле-1, представили автомобиль-победитель 2007-го года в серии ЛеМан. Причем, по всему видно, что настоящий: на нем и царапины, и сколы:

Была представлена даже Лада (в позапрошлом году она тоже была), но в виду того, что не впечатлила абсолютно, фотографий не делал.

Ну, пожалуй, на этом я и закончу свое описание брюссельского автосалона 2008-го года.

P.S. Когда уходили с салона, было уже темно и Атомиум выглядел гораздо красивее, нежели он есть на самом деле днем (правда, фотографировать было жутко неудобно из-за заборов и фонарей):

В части первой я рассказывал о дорогих машинах, представленных на брюссельском автосалоне 2008-го года.
Здесь - о вещах более насущных.
Насущным для нас в этом году, на фоне грядущего переезда, было хотя бы примерно подобрать автомобиль "под себя". Выбирать старались из японских машин, поэтому сначала о них.

Вообще моя "проблема" в том, что многие, даже очень хорошие, машины мне не подходят по росту.

Но все же удалось найти несколько вариантов, в которых я себя чувствую очень комфортно:

Тойота Королла Версо показалась вполне удобной машинкой хотя и немного низковатой на заднем сиденьи. Вообще, один хороший человек научил меня следующей методике выбора и оценки автомобиля:

1. Садишься на сиденье водителя, устраиваешься там, настраиваешь кресло, руль "под себя". Если все получается и ты чувствуешь себя комфортно, переходишь к пукту 2.
2. Вылезаешь с переднего сиденья и садишься на заднее, позади водителя. После себя, так сказать. Если чувствуешь себя комфортно, то можно рассматривать этот автомобиль как вариант и переходить к остальным (техническим) критериям и характеристикам.

Вот Verso самую малость подкачал по критерию номер 2. Но - малость. Так что, в принципе, вариант.

Тойота Приус. Нормально по обоим критериям.
Кроме того, необходимо отметить, что это гибридная (электро+топливо) машина. Из чего следует несколько плюсов:

1. Экологичность.
2. Малый расход топлива. Производителем заявляется 4.4 литра топлива на 100 километров.
3. Здесь в Бельгии есть такое понятие, как "пусковой налог". Этот налог платится единожды, когда человек покупает новую машину для того, чтобы иметь "пустить ее на дороги". Обычно этот налог составляет несколько сотен евро (500) и исчисляется из "крутости" машины: лошадиные силы, объем двигателя, что-то еще.. То есть, купив какую-нибудь суперскую дорогую новую машину можно заплатить налог в несколько тысяч евро.
   Так вот, у Prius этот налог составит всего 61-81 евро. Неплохая экономия, однако.

Ну и вообще автомобиль оставил очень, очень приятное впечатление. Кроме того, заключив контракт на автосалоне можно было получить 30% скидку. Ну, правда, это касается не только данной модели, но здесь и цена в этом случае оказывается очень приятной. Конечно, японцы умеют делать и еще более "крутые" варианты, но там цена даже с 30% скидкой ого-го:

Впрочем, само название "Лексус" еще ни о чем не говорит: я попробовал влезть в один и мне удалось это сделать с большим трудом.

Honda FR-V. Вот машина - так машина. К сожалению, не догадался сфотографировать салон и багажник.
Долго в ней сидел, ковырялся. Очень удобно. Места немерено. Там даже в переднем ряду три полноценных кресла. Среднее можно сложить, тогда между двумя сидениями получается неслабый такой столик с подставками под стаканчики и т.д.
Задний ряд кресел двигается вперед-назад так же, как и передний. Кроме того их можно сложить, тогда и без того большой багажник становится просто-таки огромным.
Да, машина понравилась очень, очень. Понравилась больше, чем Honda CR-V, которая была представлена тут же и которая была почти в 2 раза дороже.
Однако, есть и существенный минус: топлива она жрет немерено. 11-15 литров на 100 километров. Сравните с Prius.

Еще, просто перечислю: 7-я серия BMW. Это из разряда фантастики. И Ситроен C5. Удобно, комфортно. Правда, это все же ситроен, поэтому все же нет.
BMW x3 разочаровал еще на прошлогоднем салоне, x5 тогда не давали, теперь их было даже несколько. Так себе. Тоже несколько разочаровал. Хотя звукоизоляция там - как нигде. Оговорюсь: оцениваю все с сейчас точки зрения удобства и дизайна исключительно. Можно было взять тест-драйв, но во-первых и так-то времени не хватило, а во-вторых - все равно же покупать не собираемся, зачем людей лишний раз напрягать.

К слову о людях.
Наиболее живо на автосалоне работали именно представители Тойоты. Стоило только заинтересоваться какой-либо моделью, тут же возникал консультант, рассказывал о плюсах, комплектации, предлагал этот самый тест-драйв. Нам даже рассказали о положении Тойоты на бельгийском рынке (всего 4%, они только начинают), конкуретных преимуществах (5 лет гарантии и обслуживания в 30 странах Европы) и т.д. Представители других компаний шли на контакт только тогда, когда их явно об этом просили.

В конце концов мы решили, что конкретный выбор сделаем тогда, когда уже точно вознамеримся покупать автомобиль и пошли смотреть автосалон дальше.

В следующей, последней, части я расскажу обо все том, что не вместилось в предыдущие две.

На этой неделе начался автосалон, проходящий в Брюсселе ежегодно в середине января. В то время, как прошлогодний автосалон был, как мне показалось, направлен в большей мере на покупателей автомобилей среднего класса, в этом году был представлен очень разнообразный ассортимент: и бюджетные автомобили, и автомобили бизнес-класса, и класс представительский, и концептуальные разработки, и гоночные машины.

В этой части - о дорогих автомобилях, которые, вероятно, большинству из нас так и не представится возможности водить.

В этом году мы попали на автосалон в первые его дни, народу было не так много, как на прошлом салоне (в последние выходные), поэтому нам удалось заснять автомобили, которые традиционно собирают толпы народу, без проблем:

Впрочем, почему же не представится? Если кому-то хочется посидеть за рулем Феррари - можно съездить в Монако и всего за 90 евро сделать круг по улицам этого славного города. По тем самым, по которым раз в год проходит гран-при Формулы-1. Конечно, феррари там будет не последней модели, да и "мчаться как ветер" не получится, но все же это будет настоящий феррари.

Есть и еще один вариант: одеть хороший костюм (или просто какую-то добротную одежду), подойти к менеджеру и поинтересоваться ценами, условиями, гарантией, техническими характеристиками.. Тогда, видя в Вас потенциального покупателя, Вам будет предложено и посидеть за рулем (широкую публику к подобным машинам не допускают во избежание столпотворения), и заглянуть под капот и, возможно, даже произвести пробный заезд.

Порадовало наличие концептуальных моделей в этом году:

Очень жаль, что концепты доступны на предмет "только посмотреть", а у иных (хонда) даже и салона-то толком не видно. Было бы интересно попробовать на себе, почувствовать, каково оно, будущее, которое никогда не станет настоящим...
Впрочем, про "почувствовать" - в следующей части моего "отчета".

Вообще мне очень нравятся концептуальные модели, особенно, когда видишь такое:

Хотя встречаются и экзотичные варианты:

Первое вряд ли представляет собою концепт, скорее это вариант тюнинга для теле- и музыкальных гиков. Там на фотографии не видно, но в багажнине еще располагаются неслабые такие колоночки и сабвуфер.
А вот вариант концепта от Ситроена меня удивил. Я бы назвал его "назад в будущее", даже с вопросительным знаком: "назад в будущее?". Или даже: "вперед в прошлое?". В общем, какой-то странный полустаринный автомобиль с местами для карликов сзади. Хотя, конечно, концепт - он и есть концепт.

Ну и напоследок, в первый раз в жизни удалось побывать внутри лимузина. Настоящего, длиннющего такого и белого. Внутри телефон, телевизор, барная стойка, удобные кресла и музыка. Выглядит это вот так:

P.S. Во второй части читайте о более "приземленных" вещах, хотя и не менее интересных.

Сегодня закончился автосалон, который проводится каждый год зимой в Брюсселе. Основным отличием этого автосалона от прошлогоднего стало то, что он был более ориентирован на конечного потребителя. В изобилии были представлены бюджетные автомобили и автомобили бизнес-класса. В то же время машин представительского класса практически не было, а за дорогой сегмент спортивных машин отдувались Лотус и Порш. Феррари и Лабморджини, которые собирали толпы народу в прошлом году, на этот автосалон не явились.

Количечтвом концептуальных моделей автосалон в этом году тоже не радовал, но вот впечатлили представленные концепты больше, чем прошлогодние. Чего стоит только Peugeot E-Pure:

а

Однако, сам факт ориентации автосалона на потребителя тоже весьма положителен. Во-первых, это здорово сказалось на ценах. Даже на автомобили ценой в районе 10 000 евро производители давали скидку в пару тысяч евро. Плюс еще тысячу можно было получить, "сдав" свой старенький подержанный автомобиль.
На более дорогие модели скидки доходили и до 5 000 евро.

Впрочем, я тоже с удовольствием включился в процесс выбора автомобиля "под себя".
Субъективно могу сказать, что автомобиль, в котором я почувствовал себя комфортно - это, на удивление, Альфа-Ромео. На втором месте - Сааб. Обе модели (их вы и видите на фотографиях выше) стоят примерно одинаково, в районе 33-35 тысяч евро, но я не могу сказать, что по комфорту салона они в чем-то уступают 75-тысячному Ягуару. И уж точно выигрывают у Мерседесов и даже у БМВ.

Из менее дорогих машин могу отметить Мазду2 за 13 000 евро и Тойоту Каролу (что-то, вроде, в районе 20 000). А вот Мазда 3 понравилась уже меньше.

"Настоящих" спортивных машин в этом году тоже было крайне мало, а болид Формулы-1 выставила только "Хонда" (болид Рубенса Барикелло), занявшая в этом году целый отдельный зал. Для сравнения в прошлом году посетители могли видеть болиды МакЛарен-Мерседес, Рено и Тойота.
Автомобилей же кузовных чемпионатов было несколько, но все же меньше, чем в прошлом году.

Из смешных моментов можно отметить раздачу фирменных пакетов Dodge. Они маркером у себя на стенде написали объявление о том, что начнут раздавать эти свои сумки ровно в 14-00 (в то время, как остальные раздавали свои сувениры постоянно). Уже в 13-30 к стенду Доджа выстроилась нехилая такая очередь, к 14 часам она была уже во всю ширину павильона :) На снимке внизу вы можете видеть процесс этой самой раздачи.

Словом, автосалон в этом году получился, хоть и другим, но хорошим. Интересным.
С удовольствием посещу подобное мероприятие еще раз, если придется.

Да, совершенно забыл отметить: "отечественный" производитель в этом году на автосалоне в центре Европы представлен не был. Не было ни Лады (не смотря на то, что они-таки двинулись на рынки Германии), ни Нивы, столь удививших меня в прошлый раз.
Быть может, они решили, что раз Феррари учавствовать не будет, то и им незачем? :)